10 نکته ایمنی مهم برای عملیات پهلوگیری

1. به هیچ مهماندار اضافی اجازه ندهید روی عرشه: علاوه بر پرسنل درگیر در عملیات ، اطمینان حاصل کنید که هیچ پرسنل اضافی در ایستگاه پهلوگیری وجود ندارد. هرکسی که در عملیات پهلوگیری کمک نمی کند ، باید برای حفاظت از امنیت دیگران از ایستگاه پهلوگیری خارج شود.

2. شرایط آب و هوایی را در نظر بگیرید: قبل از برنامه ریزی عملیات پارکینگ ، باد ، باد و سایر عوامل را در نظر بگیرید تا شرایط آب و هوایی را در نظر بگیرید. قبل از شروع عملیات پهلوگیری ، ناخدا و پرسنل مسئول باید جزئیات داده های آب و هوایی فعلی و آینده را داشته باشند.

3. درک منطقه برگشت و منحنی طناب: همه پرسنل درگیر در عملیات پهلوگیری باید منطقه برگشت و منحنی طناب را درک کنند. برای ملاحظه مطالب بیشتر در این مورد اینجا را کلیک کنید

4. تمام تجهیزات پهلوگیری را بررسی کنید: بررسی کنید که آیا مشکلی در تمام تجهیزات درگیر در عملیات پهلوگیری وجود دارد (وینچ های پهلوگیری ، طبل ، تجهیزات فرود و غیره). نگهداری صحیح روزانه کلید اطمینان از عملکرد روان تجهیزات و سیستم های پهلوگیری است. 39' را فراموش نکنید ، سنسور بار وینچ مورینگ را بررسی کنید.

5. دم خط پهلوگیری را بررسی کنید: اگر خط پهلوگیری مجهز به دم (طول کوتاه طناب الیاف مصنوعی) باشد ، به صورت سری با خط نصب شده بر روی وینچ کشتی قرار می گیرد تا از سختی خط پهلوگیری کاسته شود ، در نتیجه کاهش بار پیک خط به دلیل حرکت عروق خستگی ناشی از) اطمینان حاصل کنید که اندازه و اندازه دم یکسان برای همه سیمها در یک سرویس (سیم سینه ، فنر و سر) استفاده می شود. اندازه ها و مواد مختلف دم باعث بارگیری ناهموار سیستم پهلوگیری می شود.

6. یک خط را در یک زمان کج کنید: در طول عملیات پهلوگیری ، فقط یک خط در یک زمان. اگر این کار انجام نشود ، ممکن است بار خطوط دیگر را افزایش دهد. اگر دو سیم به هم متصل شوند ، ممکن است باعث اضافه بار و شکستگی شود. از دستورات ناخدا یا ناخدا مسئول پیروی کنید تا از هر نوع تصادفی جلوگیری کنید.

7. بار خط پهلوگیری را بررسی کنید: اطمینان حاصل کنید که بار شکست مجاز در هر خط پهلوگیری حداکثر بار شکست (MBL) آن را 55 درصد افزایش ندهد. این به منظور جلوگیری از قطع خط است.

8. از پهلوگیری مختلط اجتناب کنید: پهلوگیری مختلط بسیار خطرناک است. به طور کلی ، همه سیمها باید از سیمهای پهلو با اندازه و جنس یکسان استفاده کنند. اگر به دلیل تجهیزات موجود امکان استفاده از سیمهای مورینگ با اندازه و جنس یکسان وجود ندارد ، همه سیمهای یک سرویس ، یعنی سیم سینه ، سیم فنر ، خط سر و خط راست باید اندازه و مواد یکسانی داشته باشند. از استفاده از بندهای ترکیبی شامل طناب های مصنوعی تمام طول که با سیم های برق استفاده می شود باید اجتناب شود. اگر از طناب مصنوعی و سیم برای یک سرویس استفاده شود ، سیم تقریباً کل بار را حمل می کند ، در حالی که طناب مصنوعی به سختی حمل می کند.

9. بازرسی مداوم: پس از اتمام عملیات پهلوگیری ، بار سیستم پهلوگیری باید به طور مداوم بازرسی شود. در صورت تغییر شرایط بالاست کشتی ، خط باید بر اساس آن سست یا سفت شود. وضعیت مواد طناب نیز باید بررسی شود تا حوادث ناگوار پیش بینی شود.

10. پهلوگیری را به صورت متقارن ترتیب دهید: همه خطوط پهلوگیری باید تا حد امکان با خط سینه تراز شود. خط سینه باید عمود بر خط مرکزی طولی کشتی و خط فنر موازی با خط مرکزی طولی باشد.