نکاتی برای پهلوگیری ایمن

فرایند پهلوگیری یکی از مهمترین و ظریف ترین وظایفی است که دریانوردان باید انجام دهند. حوادث پهلوگیری هر از گاهی رخ می دهد ، عمدتا به دلیل عدم تمرکز و عوامل اجتناب ناپذیر. برخی از دریانوردان از این عوامل به عنوان" ؛ تله های مرگ" یاد می کنند. در کشتی ها مجهز به تخصص در مورد چگونگی اجتناب از این"؛ تله های مرگ"؛ می تواند تصادفات ناشی از دریانوردان بی گناه را کاهش دهد. پرسنل عرشه باید با احتیاط های ایمنی آشنا بوده و درک کاملی از ماشین آلات عرشه داشته باشند.

گلگیر

اول از همه ، بندر باید مجهز به گلگیرهای لاستیکی با کیفیت بالا باشد. گلگیر به عنوان"؛ سپر اسکله" عمل می کند ، انرژی برخورد را جذب کرده و نیروی واکنش را در دو سطح به حداقل می رساند. این مانع آسیب رساندن به بارانداز و کشتی در حین فرآیند تماس می شود. از آنجا که مستعد اصطکاک است ، باید از روکش ها و پدهای جلویی ساخته شده از مواد دیگر برای محافظت از گلگیرهای بارانداز در برابر نیروهای برشی استفاده کرد. علاوه بر این ، برخی از آنها با سیستم های غلتکی طراحی شده اند ، بنابراین کشتی می تواند در امتداد اسکله بدون پاره شدن گلگیر حرکت کند.

تظاهر

هنگامی که طناب پهلو تحت کشش مداوم است ، از اصطکاک برای جلوگیری از حرکت کشتی به جلو و عقب هنگامی که به گلگیر لاستیکی نزدیک است استفاده می شود. درجه خاصی از نرمی گلگیرها در حین بستن کمک می کند زیرا می توان آنها را به طور م preثر پیش تنیده کرد. تغییر شکل گلگیر در حین تماس تحت فشار به شما اطمینان می دهد که حرکات نسبتاً کوچک قایق باعث حرکت و جلو رفتن قایق در اثر اصطکاک نمی شود.

آب و هوا و شرایط عرشه

قبل از عملیات پهلوگیری ، شرایط آب و هوایی شامل باد و شرایط فعلی را باید در نظر گرفت. اگر شرایط آب و هوایی آینده برای عملیات پهلوگیری چالش برانگیز است ، ایمنی خدمه باید در نظر گرفته شود. دریانوردان باید به"؛ منطقه خم شدن عقب" توجه کنند. و خم شدن طناب برای جلوگیری از حوادث در حین کار. یکی از اشتباهات نادیده گرفته شده ، اجازه دادن به پرسنل اضافی در عرشه در هنگام پهلوگیری است. کسانی که در عملیات پهلوگیری کمک نمی کنند نباید در ایستگاه پهلوگیری باشند. تمیز نگه داشتن ایستگاه لنگر نیز مهم است و هیچ طناب و تجهیزات بلااستفاده روی عرشه وجود ندارد.

وینچ مورینگ و باد دریا

وینچ مورینگ باید به درستی نگهداری شود و عملکرد کارآمد داشته باشد. قبل از بستن ، ترمز وینچ و سایر قطعات باید کاملاً بازرسی شوند. اسکله های باری به طور فزاینده ای تحت تأثیر بادهای دریایی قرار می گیرند. روند فعلی توسعه مجدد بنادر است تا امکان حمل مکانیزه تر محموله ها و حذف انبارهای سنتی با پناهگاه ها فراهم شود. سکوی بارگیری کوتاه سرنشین کمی برای کشتی های فله و نفتکش ها فراهم می کند. این باید مشکلات دیگر همراه با باد را برجسته کند.

پس از پهلوگیری

پس از فرایند پهلوگیری ، هنوز هم به همان اندازه مهم است که بار روی طناب پهلوگیری و وضعیت طناب را بررسی کنید. هیچ یک از طنابهای پهلو از 55 درصد حداکثر بار شکست (MBL) تجاوز نمی کند تا از گرفتگی طناب و ایجاد تصادف جلوگیری کند. تغییرات در شرایط بالاست کشتی' مستلزم آن است که خط لوله بر این اساس محکم شود. اینها برخی از عواملی است که باید در طول عملیات پهلوگیری در نظر گرفته شود. این فرایند مستلزم این است که همه پرسنل مربوطه بسیار کوشا باشند و تجهیزات باید برای جلوگیری از حوادث پهلوگیری کارآمد باشند.