روشهای متداول پهلوگیری کشتی

سیستم پهلوگیری تک بویه یا تک نقطه: به طور کلی ، کشتی های بزرگتری که نمی توانند به بنادر و اسکله ها نزدیک شوند ، در مرزهای بندر یا پناهگاه ها لنگر انداخته می شوند و انتقال محموله از طریق پهلوگیری تک نقطه ای یا تک شناور انجام می شود. اصل اساسی شناور این است که موقعیت کشتی نسبت به شناور ثابت بماند ، در حالی که به کشتی اجازه می دهد به باد و دریا بچرخد. معمولاً یدک کش در قسمت عقب برای تعمیر کشتی در فاصله و فاصله ثابت از شناور وجود دارد. بویه را در مرکز چهار لنگر متصل به آن قرار دهید و آن را تعمیر کنید. این کشتی به سرعت از طریق یک زنجیر یا دو نجات غریق که روی کمان ثابت شده است به صورت یک شناور تبدیل می شود. به طور کلی ، هنگام نزدیک شدن به یک نقطه یا یک لنگرگاه واحد ، آب و هوا معیار اصلی تعیین پهلوگیری کشتی است. سرکوب آبهای آرام در ارتفاعات پایین کمتر از 15 kts به عنوان اقدامات مناسب در نظر گرفته می شود. وقوع جریان جزر و مد قوی ، فاصله زمانی بین پهلوگیری و پهلوگیری را محدود می کند. راه پیش رو معمولاً آهسته است و در عین حال به زاویه کوچک به شناور نزدیک می شوید و سپس آن را به تدریج در طناب پیام رسان بویه می کشید و از موتور برای ضربه زدن به شناور در فاصله زمانی کوتاه استفاده می کنید تا به آرامی برای کنترل و کنترل حرکت کنید. هنگامی که فاصله در حدود 150-200 متر است ، شناور را حفظ کنید. در آن زمان ، تله کابین لنگر به کشتی متصل شد. به منظور لغو برخاست ، زنجیر از توقف کمان خارج می شود و یک ضربه کوتاه به موتور باعث می شود که کمان ملخ راست را به سمت راست بچرخاند و در نتیجه کشتی را از شناور پاک کند. همچنین کمک یدک کش می تواند برای برداشتن کشتی و برداشتن شناور تحت پیگرد قانونی قرار گیرد. در اینجا در مورد پهلوگیری تک نقطه بیشتر بدانید.

شناور معمولی یا چندنفره: در این روش ، کمان کشتی با دو لنگر ثابت می شود ، در حالی که قسمت پشتی بر روی شناور ثابت می شود. در این روش ، ابتدا رگ از زاویه 90 درجه به سمت موقعیت پهلوگیری نهایی حرکت می کند تا جهت پهلوگیری نهایی آن. سپس ، نقطه لنگر راستگردان ابتدا در محل مشخص شده در حالی که کشتی در حال پیشرفت است آزاد می شود. تعداد کابل های مورد نیاز پرداخت می شود و پیشرانه چرخ عقب نیز همزمان در حال کار است تا کشتی را متوقف کند. هنگامی که کشتی در دهانه متوقف می شود ، نقطه لنگر آزاد می شود و کشتی قسمت پشتی را در امتداد خط مرکزی قرار می دهد و از شناور منشعب می شود. کابل بندر با کشتی در امتداد این خط مرکزی تراز می شود و کابل راست آن هنگام حرکت به سمت عقب موج دار می شود. در این مانور از سکان و موتور با دقت استفاده کنید تا اطمینان حاصل شود که قسمت سرنشین دار هرگونه شناور را تاب می دهد. در طول فرآیند جداسازی ، طناب لنگر می تواند کشتی را به جلو حرکت داده و اجسام سنگین را از خط باد دور کند در حالی که خطوط دیگر را دور می کند تا مانع از حرکت تنیس به یک شناور دیگر شود. این عملیات نیاز به مهارت و عملیات م ofثر خدمه و تجهیزات پهلوگیری دارد ، زیرا وزن خط می تواند بسیار زیاد باشد.

پهلوگیری مدیترانه ای: برای این نوع پهلوگیری ، از حرکت موتور برای تعیین و نزدیک شدن به موقعیت از پیش محاسبه شده استفاده می شود. کمان ابتدا به سمت تخت کج می شود و لنگر سمت راست در آن موقعیت قرار می گیرد. پس از روشن شدن موتور ، لنگر پورت در محل تعیین شده آزاد می شود. کشتی سقوط کرد و به سمت راست حرکت کرد. بنابراین ، هنگامی که کشتی به اسکله نزدیک می شود ، کشتی توسط دو لنگر ثابت می شود. سپس خط سختی می گذرد. برای محکم نگه داشتن اتصال دهنده ها از کابل های لنگر استفاده کنید. موقعیت کشتی به گونه ای است که در هر لنگر حدود چهار غل و زنجیر تکمیل می شود. معمولاً از جزر و مد برای کنترل حرکت کشتی به اسکله و در عین حال برای مکان یابی کشتی با غرق شدن یا پرداخت در یکی از نقاط لنگر استفاده می شود. اینجا درباره لنگر مدیترانه ای بیشتر بخوانید.